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英 신차 시장 20%가 중국 브랜드

중국 체리자동차 산하 브랜드인 재쿠(Jaecoo)의 중형 SUV 재쿠7.영국 고급 SUV 레인지로버와 닮은 꼴로,중국 저가 쇼핑몰(Temu)의 이름을 본떠‘테무 레인지로버’라 불리는 이 차는 지난 9월 영국에서 신차 판매 1위를 차지했다./로이터 연합뉴스
중국산 전기차에 추가 관세를 매기지 않았던 영국이 EU와 유사한 수준의 관세(최대 45.3%) 부과를 검토하고 있다고 영국 더타임스가 4일(현지 시각) 보도했다.EU가‘중국차 관세를 높이지 않으면 영국산 자동차도 유럽 시장에서 보조금·세제 혜택을 받지 못할 수 있다’고 압박하면서다.저렴한 전기차 보급과 중국 기업의 투자 유치를 기대했던 영국이 정책 전환을 고민하는 것이다.

중국산 전기차 수입이 늘고 있는 한국도 영국의 선택을 주목할 이유가 있다.해외에서 중국 업체들과 경쟁하는 현대차·기아가 내수 기반마저 잠식당하면,전기차와 소프트웨어 경쟁력을 높이는 데 필요한 투자 여력도 줄어들 수 있다.이는 완성차 업체의 판매 부진을 넘어 부품업체의 일감과 지역 고용,온라인카지노게임 뉴헤븐카지노미래차 경쟁력까지 흔들 수 있는 문제다.

그래픽=신소정

영국자동차공업협회와 유럽자동차공업협회에 따르면,올해 1~8월 영국 신차 시장에서 중국계 5대 그룹인 지리·체리·상하이자동차·BYD·리프모터의 합산 점유율은 19.7%였다.2021년 약 5%에서 네 배 가까이 늘었고,같은 기간 EU 시장 점유율인 9.6%의 두 배 수준이다.전기차뿐 아니라 내연기관차와 하이브리드차를 포함한 수치다.

두 시장의 차이를 만든 원인 중 하나는 관세다.EU는 중국 정부의 보조금이 역내 산업에 피해를 줄 수 있다는 조사 결과를 근거로 2024년 중국산 전기차에 최대 35.3%의 상계관세를 추가했다.기존 관세를 합치면 최대 45.3%다.반면 영국은 기본관세 10%를 유지했다.중국 업체들은 가격 경쟁력을 앞세워 전기차와 하이브리드차를 잇달아 내놓으며 영국 시장을 파고들었다.

영국에도 재규어랜드로버·닛산 등 자동차 생산 기반이 남아 있다.이들 업체에 EU는 최대 수출 시장이다.EU는 중국 업체들이 영국에 진출해 자국의 무역 장벽을 우회할 가능성을 우려하고 있다.이 때문에 역내 생산 제품을 우대하는‘메이드 인 유럽’정책에 영국을 포함할지를 중국차 관세 문제와 연계하고 있다.영국으로서는 중국 기업의 투자를 유치하려다가 기존 자동차 공장의 수출 여건이 나빠질 수 있는 상황이다.영국 정부는 로이터통신에 아직 추가 관세를 부과하지 않았다며,자국 산업과 국익을 고려해 업계와 협의하고 있다고 밝혔다.


중국산 전기차의 공세가 거센 한국도 고민이다.국내 자동차 산업의 전기차 전환 과정에서 중국산 차량이 빠르게 판매를 늘리고 있기 때문이다.완성차와 부품업체들이 새 설비와 기술에 투자해야 하는 시기에 가격 경쟁이 치열해지면 투자 재원을 확보하기가 어려워질 수 있다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 등에 따르면,올해 상반기 국내에 신규 등록된 전기차 가운데 중국산은 35%였다.BYD 같은 중국 브랜드뿐 아니라 미국 기업 테슬라가 상하이 공장에서 생산한 차량도 포함한다.

자동차 업계는 중국산 전기차와 경쟁하려면,지원책을 더해 비관세 장벽을 높여야 한다고 주장한다.실제 산업통상부는 국내에서 생산·판매된 전기차에 세액공제 혜택을 주는 전기차 국내생산촉진세제 도입을 추진했으나,재정경제부가 적용 대상에서 전기차를 제외했다.기후에너지환경부가 국내 산업 활성화와 충전·정비 인프라 기여도 등을 반영해 전기차 보조금을 차등 지급하려던 제도 개편도 당초 취지가 크게 약화됐다.업계 관계자는 “EU처럼 중국산 전기차에 고율 관세를 부과하기 어렵다면 보조금 차등 지급이나 국내 생산 세액공제처럼 사실상 보조금 효과를 내는 제도라도 신속 도입해야 한다”고 했다.

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