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[전기차 시대 명과 암] ① 전기차 대세,준비는 글쎄

게티이미지뱅크 2016년만 해도 1만대에 불과하던 국내 전기차 대수가 10년 만에 100만대를 돌파하며‘대세’로 떠올랐다.고유가를 견디지 못한 차주들이 유지비가 저렴한 전기차로 시선을 돌리면서 성장세가 가팔라졌다.전기차 가격 하락과 시쳇말로‘폼 나는’전기차가 늘어난 점도 주목할 만하다.전기차 시장은 세 가지 현상이 맞물리며 지속가능한 동력을 얻어냈다는 평가마저 나온다.다만 국내 인프라가 대대적인 전기차 전환을 감당할 수 있을 지에는 여전히 물음표가 붙는다.

28일 국토교통부 통계누리에 따르면 지난해 말 기준 89만9101대였던 전기차 누적 등록대수는 2026년 4월 102만1237대로 100만대를 넘어섰다.2016년 12월 말 1만855대로 1만대를 돌파한 이후 10년째인 올해에 100배 증가라는 대기록을 달성했다.특히 올 들어 등록대수가 가파르게 늘어나는 추세가 읽힌다.지난달 기준 전기차 누적 등록대수는 116만968대로 4월과 비교해도 14만대 가까이 늘었다.

요동치는 국제유가가 1차 원인이다.한국에 영향이 큰 두바이유는 중동 전쟁 발발 이후인 지난 3월 기준 배럴당 최대 169.75달러까지 치솟았다.정부가 10차례에 걸친 석유 최고가격제 고시로 가격을 억누르고 있지만 언제 빗장이 풀릴지 모른다는 공포가 여전하다.에너지 안보 불확실성이 커진 국제 정세를 고려하면 비슷한 상황이 반복될 수 있다는 인식이 적지 않다.코로나19 영향으로 국제유가가 급등했던 2021년과 2022년에도 전기차 누적 등록대수는 전년 대비 각각 71.5%,68.4%나 급증했었다.국제유가 불확실성을 걷어내기 위한 선택지로 전기차를 택했다는 분석이 나오는 이유다.

일시적 급증에 그쳤던 과거와는 달라졌다는 평가가 적지 않다.전기차 가격이 저렴해진 탓이다.전기차 보조금을 제외해도 2000만원대 전기차가 출시되고 있다.기아 레이 이브이(EV)나 중국 브랜드 비야디(BYD)의 돌핀이 대표적인 모델이다.전기차는 멋있지 않다는 평가도 잦아드는 추세다.현대자동차는 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) GV90을 전기차 모델로만 출시한다.벤츠와 BMW,이터널 리턴 토토아우디 등 고급 수입차 브랜드들도 신모델 중심축에 전기차를 앞세우고 있다.하이브리드차 명가인 토요타의 고급 브랜드 렉서스도 전기차 모델을 내놓으며 전기차 대전에 가세했다.

다만 급증하는 전기차를 감당해야 할 국내 인프라는 아직 미흡한 점이 적지 않다는 평가다.전기차의 난제였던 충전 시간은 초급속 충전 시 완충까지 20분대로 시간이 줄어들었다.하지만 고속도로와 같은 도로 상에 설치된 충전기들은 100만대 이상의 전기차를 감당하기엔 부족하다는 지적이 나온다.들쭉날쭉할 과속방지턱이 차량 하부에 설치된 배터리를 훼손할 우려도 적지 않다.이항구 남서울대 특임교수는 “기준을 초과하는 높이의 과속방지턱이 배터리가 위치한 차량 하부에 손상을 입힐 수도 있다”며 “이 경우 화재 위험을 배제하기 힘들다”고 평가했다.

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